第二百九十四章 第一条铁路
“动起来了，火车动起来了！”
民国二十年三月二十一日，这一天的锐京南郊，新建成的火车站广场上聚集了数万名从各地赶来的群众，以及一万多红军指战员，使得此处原本荒僻的郊野成为了一片沸腾的海洋。
此时正是上午10点，广场前的主席台上，站在正中的李润石通过麦克风下达了发车的指令，而随着一声响亮的汽笛声传遍四周，白色的气雾就此弥散开来，引发围观人群的一阵欢呼。
接着，一台披红挂彩的蒸汽机车从白雾中缓缓驶出，只见它的两边各插三面红旗、中间安挂着马克思的半身彩色画像，在长鸣之中一点一点地挪动了起来。
时间再回到一年多前，从前年锐京西侧的九堡铁厂开工之日起，这条全长约20公里，连接铁厂和锐京的窄轨铁路线就已经进入了程刚的规划之中。
在这片工业革命还未涉及到的偏远大地上，要想发展生产力，首先就得自力更生大炼钢铁，可中央苏区内部铁矿和煤矿资源的缺乏，却一直制约着这一重要产业的发展。
原本九堡铁厂所用的铁矿石，就是在九堡镇当地开采出来的，为了找到这处铁矿，程刚翻阅了锐京周边各县的历史文献，方才在只言片语中找到了建国后此处设立钢铁厂的记录。
但是，历史上的九堡钢铁厂开业不过一年多就因为成本高昂而被迫倒闭，最终也只是产出了总计不足千吨的灰口铁，所以如此落后的天然条件还是限制了苏区钢铁产业的发展。
自从开采出来后，程刚就带领其他工人一同做过许多次试验，像这种劣质铁矿，即使经过复杂而精细的选矿工序，最终的成品质量也着实堪忧。
加之大部分工人都是新手，经验不足，使得后面很长的一段时间内，铁厂主要以生产灰口铁为主，兼备少量的粗钢和熟铁，同时也负责利用这些材料打造农具。
这也没得办法的事情，整个中央苏区虽然不缺乏钨矿乃至砂金矿等稀缺资源，但在铁矿方面确实乏陈可善，难得矮子里面拔将军选定的铁厂，又因为矿产、交通等缘故发展大大受限。
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但总归来说，在红军的影响力还未向更远处扩张之前，九堡铁矿依旧是中央苏区的唯一选择，像是汉冶萍这样的大型煤铁联合体当然是香，可打下来之后，为了守住一处工业基地，很可能就需要耗费全军的所有精力，得不偿失。
这一点，单单看位于苏区最南边的州田盐矿就知道了，本来回昌县就被视为整个根据地的南大门，而州田还坐落在回昌南部，为了确保盐矿的安全，红军又不得不将势力延伸到了更远的寻坞等地。
要知道这种延伸，并不是简简单单地在当地设立一些基层组织，竖起若干个牌子，再画上几句标语就可以实现的。
如果按照这个标准，那么中央苏区的影响力如今基本已经覆盖了大半个赣省，以及闽西、粤东北等地的十余个县。
但高潮时期的势力范围并不能被视为真实的控制区域，因为红军现在的战斗方式，仍然是以游击战为主，运动战为辅，所以除了最中心的几处外，外围大部分地方都只能算作游击区。
在敌人大军没有攻打过来的之前，红色政权自然可以在这些游击区掌握全部的权力，乃至一些解放得较早的村镇，都已经完成土改了近两年时间。
可因为地理、距离等原因，红军不可能在当地与敌人展开正面战斗，必须要尽可能地利用有利条件不断消耗对方的实力。
这样做确实有很多好处，但代价也同样不小，毕竟白军可不会在乎他们所占领区域的农业生产，包括一些地主带领的还乡团，一旦让他们得势就会竭尽所能地进行破坏。
不过这些在红军愈发壮大的眼下，并不算是多大的问题，因为红军强大的战力和灵活的战术，使得白军即便占领了某地，也没有多少时间可以进行长期的捣乱行动。
而每到了战争时刻，基层组织也会即使将群众动员起来，将所有能够转移的粮食、财产运到更为安全的地方去，以减少当地的损失。
只是，这个办法对于还处于农业社会的村镇当然是适用的，可像是铁厂、盐矿这种重工业单位，即便是想搬也搬不走，一旦放弃那么不仅是经济上的损失，更重要的还会影响到后续的生产进度，所以必须设立为核心区，轻易不许敌人染指。
还好回昌、州田、寻乌这几处地方，大致是连成一片的南北走向，东西两面又有山脉遮挡，所以在防御方面压力还不至于太大。
而锐京的西、北两面，又有余都、凝都、广倡等县作为纵深屏障，东面更是隔着大山，而且还有闽西根据地，所以算是最为安全的区域。
也是因为如此，在后续两三年的时间里，九堡铁厂因为其唯一性和安全性，哪怕有着再多的不利条件，也必须被作为重要的发展工程进行建设。
但是，对于九堡铁厂来说，除了铁矿质量差这一已经无法改变的限制外，缺乏足够的煤矿也同样极大地制约了它的发展。
之前根据程刚查到的史料再结合现场勘探，当地确实找到了一处小型煤矿，可品质太过低下，只能勉强使用。
有时为了炼制更高水平的钢铁，工人们还不得不将目标投入到山林之中，砍伐树林烧制木炭以满足需要，大家都知道这样肯定是涸泽而渔，但迫于现实也没有更佳的办法。
好在的是，单就煤矿而言，锐京当地虽然没有最高品质的矿产，但在县城北部的壬田镇还是找到了基本符合要求的煤炭，而且那里可以通过水路与锐京相连，交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。
因此，在程刚的大力投入之下，在根据地军民的密切配合之下，铁厂的建设也是越来越完备，包括工人队伍更是一日又一日地扩张。
于是九堡到锐京这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈。
其实早在铁厂设立之初，当时的根据地就已经规划了相应的公路建设，并且花了半年多的时间初步完成了任务。
但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了，可后来随着生产需求的提升，越来越多的煤炭不得不从锐京反向运到九堡，便导致了这条简易土路日益不堪重负。
要想进一步提升运力，要么继续深挖公路的潜力，但在缺乏沥青和水泥的情况下，即便花大力气改造，也不可能有质的飞跃，而且使用人力和畜力的公路运输，不仅效率太低，成本更是相当高昂。
所以另一条路线就摆在了程刚的眼前，建设窄轨铁路，抛开铁路建设以及机车设备的成本不提，使用煤炭的蒸汽小火车，无论从哪方面来看，都要完爆当前所有可行的运输方式。
从前年年底开始，在公路建设还未完成之前，程刚就已经开始筹划此事，整条铁路全长20公里，历时一年半之久，现在终于可以宣告完工。
最关键的是，虽然这些铁轨的原材料以粗钢和熟练为主，在质量上肯定是比不上现代钢轨的，但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产，铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中，仅此一项，就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。
哪怕整条铁路的建成，大部分其实应该归功于程刚的金手指作用，不仅解决所有高科技（相对而言）设备和材料，还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。
可这依旧无法掩饰铁路对于根据地的意义，以及其给所有军民们带来的震撼，从某种意义上来说，这就是一座奇观。
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民国二十年三月二十一日，这一天的锐京南郊，新建成的火车站广场上聚集了数万名从各地赶来的群众，以及一万多红军指战员，使得此处原本荒僻的郊野成为了一片沸腾的海洋。
此时正是上午10点，广场前的主席台上，站在正中的李润石通过麦克风下达了发车的指令，而随着一声响亮的汽笛声传遍四周，白色的气雾就此弥散开来，引发围观人群的一阵欢呼。
接着，一台披红挂彩的蒸汽机车从白雾中缓缓驶出，只见它的两边各插三面红旗、中间安挂着马克思的半身彩色画像，在长鸣之中一点一点地挪动了起来。
时间再回到一年多前，从前年锐京西侧的九堡铁厂开工之日起，这条全长约20公里，连接铁厂和锐京的窄轨铁路线就已经进入了程刚的规划之中。
在这片工业革命还未涉及到的偏远大地上，要想发展生产力，首先就得自力更生大炼钢铁，可中央苏区内部铁矿和煤矿资源的缺乏，却一直制约着这一重要产业的发展。
原本九堡铁厂所用的铁矿石，就是在九堡镇当地开采出来的，为了找到这处铁矿，程刚翻阅了锐京周边各县的历史文献，方才在只言片语中找到了建国后此处设立钢铁厂的记录。
但是，历史上的九堡钢铁厂开业不过一年多就因为成本高昂而被迫倒闭，最终也只是产出了总计不足千吨的灰口铁，所以如此落后的天然条件还是限制了苏区钢铁产业的发展。
自从开采出来后，程刚就带领其他工人一同做过许多次试验，像这种劣质铁矿，即使经过复杂而精细的选矿工序，最终的成品质量也着实堪忧。
加之大部分工人都是新手，经验不足，使得后面很长的一段时间内，铁厂主要以生产灰口铁为主，兼备少量的粗钢和熟铁，同时也负责利用这些材料打造农具。
这也没得办法的事情，整个中央苏区虽然不缺乏钨矿乃至砂金矿等稀缺资源，但在铁矿方面确实乏陈可善，难得矮子里面拔将军选定的铁厂，又因为矿产、交通等缘故发展大大受限。
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但总归来说，在红军的影响力还未向更远处扩张之前，九堡铁矿依旧是中央苏区的唯一选择，像是汉冶萍这样的大型煤铁联合体当然是香，可打下来之后，为了守住一处工业基地，很可能就需要耗费全军的所有精力，得不偿失。
这一点，单单看位于苏区最南边的州田盐矿就知道了，本来回昌县就被视为整个根据地的南大门，而州田还坐落在回昌南部，为了确保盐矿的安全，红军又不得不将势力延伸到了更远的寻坞等地。
要知道这种延伸，并不是简简单单地在当地设立一些基层组织，竖起若干个牌子，再画上几句标语就可以实现的。
如果按照这个标准，那么中央苏区的影响力如今基本已经覆盖了大半个赣省，以及闽西、粤东北等地的十余个县。
但高潮时期的势力范围并不能被视为真实的控制区域，因为红军现在的战斗方式，仍然是以游击战为主，运动战为辅，所以除了最中心的几处外，外围大部分地方都只能算作游击区。
在敌人大军没有攻打过来的之前，红色政权自然可以在这些游击区掌握全部的权力，乃至一些解放得较早的村镇，都已经完成土改了近两年时间。
可因为地理、距离等原因，红军不可能在当地与敌人展开正面战斗，必须要尽可能地利用有利条件不断消耗对方的实力。
这样做确实有很多好处，但代价也同样不小，毕竟白军可不会在乎他们所占领区域的农业生产，包括一些地主带领的还乡团，一旦让他们得势就会竭尽所能地进行破坏。
不过这些在红军愈发壮大的眼下，并不算是多大的问题，因为红军强大的战力和灵活的战术，使得白军即便占领了某地，也没有多少时间可以进行长期的捣乱行动。
而每到了战争时刻，基层组织也会即使将群众动员起来，将所有能够转移的粮食、财产运到更为安全的地方去，以减少当地的损失。
只是，这个办法对于还处于农业社会的村镇当然是适用的，可像是铁厂、盐矿这种重工业单位，即便是想搬也搬不走，一旦放弃那么不仅是经济上的损失，更重要的还会影响到后续的生产进度，所以必须设立为核心区，轻易不许敌人染指。
还好回昌、州田、寻乌这几处地方，大致是连成一片的南北走向，东西两面又有山脉遮挡，所以在防御方面压力还不至于太大。
而锐京的西、北两面，又有余都、凝都、广倡等县作为纵深屏障，东面更是隔着大山，而且还有闽西根据地，所以算是最为安全的区域。
也是因为如此，在后续两三年的时间里，九堡铁厂因为其唯一性和安全性，哪怕有着再多的不利条件，也必须被作为重要的发展工程进行建设。
但是，对于九堡铁厂来说，除了铁矿质量差这一已经无法改变的限制外，缺乏足够的煤矿也同样极大地制约了它的发展。
之前根据程刚查到的史料再结合现场勘探，当地确实找到了一处小型煤矿，可品质太过低下，只能勉强使用。
有时为了炼制更高水平的钢铁，工人们还不得不将目标投入到山林之中，砍伐树林烧制木炭以满足需要，大家都知道这样肯定是涸泽而渔，但迫于现实也没有更佳的办法。
好在的是，单就煤矿而言，锐京当地虽然没有最高品质的矿产，但在县城北部的壬田镇还是找到了基本符合要求的煤炭，而且那里可以通过水路与锐京相连，交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。
因此，在程刚的大力投入之下，在根据地军民的密切配合之下，铁厂的建设也是越来越完备，包括工人队伍更是一日又一日地扩张。
于是九堡到锐京这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈。
其实早在铁厂设立之初，当时的根据地就已经规划了相应的公路建设，并且花了半年多的时间初步完成了任务。
但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了，可后来随着生产需求的提升，越来越多的煤炭不得不从锐京反向运到九堡，便导致了这条简易土路日益不堪重负。
要想进一步提升运力，要么继续深挖公路的潜力，但在缺乏沥青和水泥的情况下，即便花大力气改造，也不可能有质的飞跃，而且使用人力和畜力的公路运输，不仅效率太低，成本更是相当高昂。
所以另一条路线就摆在了程刚的眼前，建设窄轨铁路，抛开铁路建设以及机车设备的成本不提，使用煤炭的蒸汽小火车，无论从哪方面来看，都要完爆当前所有可行的运输方式。
从前年年底开始，在公路建设还未完成之前，程刚就已经开始筹划此事，整条铁路全长20公里，历时一年半之久，现在终于可以宣告完工。
最关键的是，虽然这些铁轨的原材料以粗钢和熟练为主，在质量上肯定是比不上现代钢轨的，但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产，铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中，仅此一项，就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。
哪怕整条铁路的建成，大部分其实应该归功于程刚的金手指作用，不仅解决所有高科技（相对而言）设备和材料，还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。
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